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マケドニアにでもいくか

暇人になりたい

EU理事会は新しい港の透明性のある規則を承認した

 

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EU理事会の常駐代表委員会は6月27日に欧州議会での合意を確認し、港の財務の透明性を高め、欧州全域ポートサービスへのアクセスのために公正な条件を作成するために、6月29日に新しい規則を承認しました。

港をより効率的かつ部門における公正な競争を確保するために着手した新しいルールは、ヨーロッパの港の競争力強化の両方で混雑した道路への代替と非EU諸国に位置に向かい合った港として短い海の出荷を促進する上で目指しています。

また、より競争力のある設備と方法は、欧州連合理事会によると輸送ユーザのためのコストを削減する必要があります。

規則はすべての貨物の96%とEU港によって処理されるすべての乗客の93パーセントを網羅する300以上の港に適用されます。

加盟国は、他の港に規則を適用するかどうかを決定するのは自由です。

加盟国は、レユニオン島、マデイラとカナリア諸島などの最も外側の領域に位置し、近隣に総合的なネットワークの港を除外することを決定することができます。彼らはまた、包括的なネットワークの小さな港のアカウントの分離に関する規則を適用しないことを決定することができます。

それはポートサービスの異なるカテゴリーになると、荷役及び旅客サービスは、金融の透明性規則の対象になりますが、アクセス規定を免除されています。加盟国は、これらのサービスを組織する方法を決定することができるままです。

また、加盟国およびポート管理機関は、規則に定める例限られた数のポートサービスの提供のために一定の最低要件を課すやサービスプロバイダの数を制限することができるようになります。

規則が正式に欧州議会によって、その後、理事会によって承認されなければならず、これは、欧州連合理事会によると、今年末までに完了する予定です。

EU Council Approves New Port Transparency Rules | World Maritime News

 

ビジュアルでわかる船と海運のはなし

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KAIUN(海運)2016年6月号

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外航海運概論

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北海の試験のための海のクリーンアッププロトタイプの準備

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オランダの浚渫及び海洋会社Boskalisはオランダの海岸沖は海上にこれまでに試験される世界初の海洋クリーンアップ・システムを運搬して、備え付けることです。オーシャンクリーンアップの北海プロトタイプはオランダ沖23キロにあります。

「これはきれいな海に向かっていく上での歴史的な日です。この試験の成功した結果が、2017年後半に第一の演算のパイロットシステムを展開するトラック上に私たちを置く必要がある」とBoyan Slat、founder of The Ocean Cleanup foundationの最高経営責任者(CEO)と創業者は述べています。

浮遊障壁の100メートルの長いセグメントは北海で展開されます。センサーは太平洋ゴミベルトのクリーンアップ中に生き残ることができるようになり障壁内のすべての動きと負荷を追跡しシステムを設計するためにデータとエンジニアを提供する」とBoskalisは述べています。

人工の海岸線の働きをする長い浮いているバリアを掃除技術は利用します。そして、受動的に海洋破片を捕えて集めます。またシステムは、海の自然の電流で動きます。

障壁を試験することは、掃除の概念での彼らの重要な役割のため必要です。いくつかのゴミが北海プロトタイプの試験中にキャッチすることができるが、プラスチックを収集することはその目的ではないとThe Ocean Cleanupは述べています。

The Ocean Cleanupによると太平洋ゴミベルトで展開する際の条件の種類システムに最終的に直面するだろう。 - 目的は、海での極端な天候で、この浮遊障壁はどのようになるのか試験することです。

「我々は早急に危険なマイクロプラスチックの分解と断片化による永遠の損害を防止するために汚染が無限にある中央海嶺環流から、実際にプラスチックをきれいにするために、我々はこのイニシアティブを必要とします」と、Sharon Dijksma(オランダ人の環境担当大臣)は言いました。

プロジェクトのための資金提供は、この6月以前に確保されました。北海プロトタイプの製造、配備と試験はEUR 150万で予算をたてられています。Boskalisとオランダ政府各々は、金額の3分の1を融資しています。残りの部分は、匿名の寄贈者によって得られました。

Ocean Cleanup Prototype Ready for North Sea Trials | World Maritime News

 

プラスチックスープの海―北太平洋巨大ごみベルトは警告する

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HMMは協議中の2Mアライアンスに参加します

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コンテナ海運業界における現在の需要低迷を生き残るためのには、South Korea’s shipping major Hyundai Merchant Marine (HMM) は、世界最大のアライアンス2Mに参加するための協議を開始しましたと、デンマークの海運会社マースク・ラインは、世界の海事ニュースに語りました。

「我々、2MはG6アライアンスのメンバーシップは2017年に期限が切れるとき、2Mで船舶シェアリング契約(2M VSA)に参加するSouth Korea’s shipping major Hyundai Merchant Marine (HMM) の可能性についてHMMと協議中であることを確認することができた」Maersk Line’s COOであるSøren Toftは言いました。

「私たちは、積極的な提案を検討しています。 2MでHyundai Merchant Marineが包含されることは、例えば範囲の延長と太平洋横断貿易で強い製品を提供してくれるだろう」と彼は付け加えました。

Toftは議論がまだ初期で、したがって更なるコメントを断ったと言いました「議論により実質的な進展がある前に」

発表はHMMの協定の後でコンテナ船のオーナーに関する20パーセントの特別料金カット、そしてばら積み船の船主に25パーセントの特別料金縮小のためである続けます。そしてそれは次の3年半の間有効になることになっています。

最終的な契約としての企業としての妥協案は、最初に27パーセント率の低下を求めています。

同社は債務のUSD44.8億の壁に直面しているとして、HMMの債権団は以前の同社の債務再編案に合意しました。

2M同盟はマースクライン、A.P.モラー・マースクA / Sの出荷単位、および地中海の海運会社(MSC)を含みます。

HMM in Talks to Join 2M Alliance | World Maritime News

 

完全図解 海から見た世界経済

完全図解 海から見た世界経済

 

 

Moody'sの世界的な輸送部門に関する見通しは否定的です。

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海運業界は見込まれているように運賃が維持される可能性がある一方で、その収益が悪化し「十分な供給の中で落ち込まれる」予想がされるので、今後12〜18ヶ月の世界の海運業界の見通しはMoody’s rating agencyによると、否定的です。

Moody’s-ratedの海運会社の集合体EBITDAは、2016年に7%-10%落ちることが予想されます。Moody’s副社長兼シニアアナリスト Mariko Semetkoは「このような結果は、我々が安定からマイナスにいく業界への私達の見通しを変更したとき、我々は2016年3月に予測した低い一桁のパーセンテージの減少よりもはるかに悪化している」と付け加えました。

世界の海運についての最新のレポートでは、供給過剰と需要減速が持続して、ドライバルクとコンテナ輸送部分は弱いままであると、Moody’sは言いました。

キャンセルと中止が高水準の供給成長と需要成長間のギャップを維持しておくという事実にもかかわらず、運賃は非常に低いです。

Moody’sは、中国の景気減速は商品の需要を圧迫し続けているドライバルク事業の需要が2016年は2015年と同様の水準で落ち着いたままであることを期待しています。同時に、新しい船舶の大量配達が2016年に予定されています。

また、Moody’sは、それが予見可能な将来にわたってコンテナ輸送部門の材料率がが増加することを予測していないと述べました。コンテナ輸送部門の現在の需給のアンバランスは、今後12-18ヶ月の間に持続することが期待されます。

タンカー部門との関係ではMoody’sは厳しい配達スケジュールのために、2016から2017年の間に供給の伸びが大きくなることを言います。

この部門では、2016年に運賃が下がることとEBITDAを見ることが期待されます。しかし石油価格が低く、製油所の場所に関連する構造変化は需要をサポートし続けるため、それにもかかわらず運賃は中期的な平均値より上になります。

Moody’s Outlook on Global Shipping Sector Stays Negative | World Maritime News

 

 

VIDEO:ロストック港にクルージング

ドイツのロストック港のWarnemündeのクルーズターミナルは、この水曜日二つの大きなクルーズ船(Holland America Line’sの最新の船Koningsdamと、セレブリティクルーズ・セレブの船Eclipseを)を歓迎した。

初め、Koningsdamはコペンハーゲンからタリンへの途中で、ワルノー川の河口に向かっていました。

Koningsdamは先月ロッテルダムで洗礼を受けた、船の新しいピナクルクラスの最初のものです。Koningsdamは2650人の乗客を収容し、ほぼ300メートルの長さです。夏の間、母港はアムステルダムになります。

2010年に建造された、有名なEclipseは、セレブリティクルーズのソルスティスクラスの第三の船です。

それは、ゼーブルージュからサンクトペテルスブルグまで出航してロストック港を訪問していました。ロストック港によると、セレブリティクルーズはこの夏数回このドイツの港に寄港する予定です。

クルーズ船は317.14メートルの長さが特徴で、2850人の乗客のための宿泊スペースがあります。このシーズン中、ロストック港は、34クルーズライナーにより185ポートコールを見通しています。

VIDEO: Cruising into Rostock Port | World Maritime News

 

ビジュアルでわかる船と海運のはなし

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新しい自由貿易委任を作るよう迫られる英国(EU離脱騒動前)

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英国人は、欧州連合(EU)を残ることに決定をしたとして、UK Chamber of Shippingによると、世界中の貿易相手国との自由貿易協定に署名するための努力として新たな自由貿易委員会を設立するため検討すべきです。

英国は欧州連合(EU)を去る手続きを現在開始しているかもしれません。しかし同国はまだ通商を通して世界で進まなければならない島国です。そして海運業(それは英国の国際貿易の95%を動かします)は大きな役割を続けます。

「我々は政府が新しい自由貿易委員会を設立しなければならないと思っています。そしてビジネス・イノベーション・技能省と外務省全体で取り組んで、取引交渉者を訓練し世界中の新しい取引関係を確立する準備を開始して、EUの残りのメンバーとの交渉の準備をすることが必要です」と、協会は言いました。

UK Chamber of Shippingはヨーロッパの向こうの残りの世界が重要な経済成長を経験したと付け加えました。そしてVote Leave campaignによる鍵となる議論は、英国が世界中の取引相手とともに速く自由な取引協定に調印することができるということでした。

協会によると、「政府は、その状況を保証するために、迅速に行動しなくてはなりません」

UK Urged to Form New Free Trade Commission Due to Brexit | World Maritime News

 

ビジュアルでわかる船と海運のはなし

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日本の造船所の受注は5月に半分になりました

 

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日本Ship Exportersの協会(JSEA)によって公表されるデータによって、国の造船所がちょうど290400の総トンもの、8つの輸出受注を確保しましたが、日本の造船苦難は5月にも続きました。

日本は前年同月に受け取った受注の、合計17輸出受注で総146万トンと比較すると5月の輸出受注は半分以下になった。

5月の受注は1隻のアフラマックスタンカーと1隻のLPG船、2隻のハンディマックスばら積み船、2隻のパナマックスバルクキャリアそして2隻のオイルタンカーが含まれています。

4月と5月の間の期間中、日本は2015年の同時期に見られる39輸出受注に対して、552750総トン、合計14輸出受注を受けました。

彼らは2015年に新しい新造船発注のばか騒ぎの後に、彼らがちょうど3つの受注を受けたとき、日本の造船会社の連勝は1月の突然に終わりました。

2015年に日本の造船所は、2016年7月に発効する予定の新しい国際海事機関(IMO)建築基準に従っている船舶を建造しようと急ぐために、2220万総トン、合計424の受注を獲得しました。

需要低迷と構造設備過剰に起因するドライバルクコンテナ海運市場の長引く低迷は、新造船の受注をカットする船主の決断を余儀なくされました。

ムーディの評価機関によるとその収益が悪化が見込まれていることを述べ、貨物輸送率が「十分な供給の中で落ち込まれる」ままになりそうな間海、運業がその所得が悪化することを述べた。

ムーディーズは、中国の景気減速は商品の需要を圧迫し続けているドライバルク事業の需要は、2015年に2016年と同様の水準で落ち着いたままとい形に期待しています。

Japanese Shipyards’ Orders Halved in May | World Maritime News

 

ビジュアルでわかる船と海運のはなし

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